TECNOLOGÍA

Multibeam
LED es la más completa y eficaz tecnología de iluminación ofrecida actualmente por Mercedes-Benz.
Cada una de las ópticas de este sistema está compuesta por 36 diodos, de los cuales 24 se dedican a la iluminación de carretera.
El funcionamiento de estos diodos con la tecnología ILS LED y con la luz de carretera plus, permitirán enfocar el haz de luz hacia donde verdaderamente sea necesaria la iluminación, evitando además los destellos a otros usuarios de la vía gracias a su localización mediante la cámara integrada en el parabrisas, tras el retrovisor.
El sistema, que cuenta con luces activas, será también capaz de anticiparse a las curvas, dirigiendo el haz de luz hacia las mismas nuevamente a raíz de la información obtenida por la ya mencionada cámara.  
Earth Dreams Technology
Los términos Earth Dreams Technologies o, en español, Tecnologías de sueños terrenales, son la denominación que Honda le ha dado a una serie de tecnologías destinadas a unir conceptos en principio antagónicos: la diversión de conducir, las prestaciones y el cuidado por el medio ambiente. 
 
Se trata por tanto de un término marketiniano pero, aun así, desde Honda lo quieren interiorizar con aportaciones muy innovadoras.
Los cuatro pilares sobre los que se basa dicho término son completamente tecnológicos y abarcan los diferentes conceptos de propulsión que hay actualmente en los vehículos así como sus transmisiones. 

De este modo Earth Dreams Technology se centra en:
1.Motores de tecnología híbrida
2.Tecnología de vehículos eléctricos
3.Tecnología de motores en general
4.Tecnología de transmisiones

Twin Scroll
La tecnología Twin-Scroll está relacionada con la gestión de los gases en los vehículos dotados de sobrealimentación con turbo. No es exclusiva de una marca en particular y en realidad resulta cada vez más habitual en los vehículos dotados de este tipo de sobrealimentación mediante gases de escape. Lo habitual es que exista una mariposa que divida los gases de escape de los cilindros para evitar que las diferencias de presión de unos y otros interfiera en su movimiento, obligando además a los gases a realizar un recorrido específico en forma de torbellino que mejora la actuación del turbo.
Un ejemplo de tecnología Twin-Scroll lo encontramos en los motores twin turbo de BMW
 
EXTERIORES

Palmer
Denominación de un tipo particular de micrómetro para la determinación de medidas exteriores (diámetros o espesores).

Airbump
Denominación que Citroen ha dado a unos elementos de diseño exteriores incorporados por primera vez en el Citroen C4 Cactus y que tienen como objetivo, según la marca, asociar el estilo con la funcionalidad. 

Vinílicas (Resinas)
Vasta familia de materiales plásticos constituida por polímeros de cloruro de vinilo y acetato de vinilo. El más conocido es la resina termoplástica cloruro de polivinilo o PVC, muy empleada en la técnica automovilística para los acabados interiores (asientos, forros y paneles) y exteriores (techos).
 
MECÁNICA

Alternativo (Motor) 
Todas las máquinas en que se produce una transformación de energía a través de órganos en movimiento alternativo se denominan alternativas.

Los motores alternativos aprovechan la energía almacenada en un fluido, que se introduce en condiciones adecuadas en la máquina, y la transforman en energía mecánica. En cambio, las máquinas generadoras alternativas reciben energía mecánica y la ceden en formas diversas, por ejemplo, a un fluido en forma de variaciones de presión y volumen, para superar diferencias de presión, desniveles, pérdidas de carga en las conducciones, o para accionar otros mecanismos.
Los mecanismos alternativos más usados, sobre todo en el sector automovilístico, son los denominados de biela-manivela.
El elemento dotado de movimiento alternativo, que recibe o cede energía al fluido, suele denominarse pistón o émbolo. El brazo giratorio se conoce con el nombre de cigüeña, codo o manivela, mientras que el brazo articulado con el pistón y con la cigüeña se denomina biela. La parte fija del mecanismo constituye el cilindro. La parte inferior de la biela se llama cabeza, mientras que el extremo opuesto de la misma se denomina pie. El sistema árbol motor-manivela-biela transforma el movimiento alternativo del émbolo en giratorio.
Otro tipo de mecanismo biela-manivela que tuvo algunas aplicaciones en los motores de aviación es el sistema de cilindro rotatorio. Este tipo de construcción se abandonó pronto a causa de las excesivas fuerzas de inercia a que se hallan sometidos los cilindros y los órganos de distribución.
Todas las máquinas alternativas poseen un émbolo que se desliza por el interior del cilindro en condiciones de estanquidad. Las bases del cilindro pueden ser ambas cerradas, y entonces la máquina se llama de doble efecto, o bien una abierta y otra cerrada, con lo que tenemos las máquinas de simple efecto. La base cerrada se denomina comúnmente cabeza del cilindro. La entrada y la salida del fluido en el cilindro se producen a través de lumbreras o pasos practicados en la cabeza, los cuales se abren y cierran a su tiempo por medio de válvulas accionadas mecánicamente. En algunos casos, la apertura de las válvulas es automática y se produce por diferencia de presiones entre el interior del cilindro y el ambiente exterior de escape o admisión (válvulas automáticas). La misión de las válvulas también puede ser desarrollada por el émbolo que, en el curso de su movimiento alternativo, descubre y cierra unas lumbreras practicadas convenientemente en las propias paredes del cilindro (motores de 2 tiempos).
Las primeras aplicaciones de máquinas alternativas propiamente dichas a los motores se remontan a 1690, cuando Denis Papin proyectó un motor de vapor de émbolo. Posteriormente, Thomas Newton, en 1698, ideó una máquina atmosférica de vapor con cilindro y émbolo, dotada de un rudimentario sistema de distribución. Sin embargo, sólo hacia 1770, gracias a James Watt, se llegó a un perfeccionamiento de este sistema, que encontró aplicación en el carro de Cugnot.


Fresado 
Operación mecánica que permite labrar superficies planas o con distintos Perfiles, así como perforar y canalizar piezas mecánicas. Se realiza mediante una máquina herramienta denominada fresadora.La herramienta se denomina *fresa y posee una serie de aristas cortantes, dispuestas sobre una superficie de revolución, que giran durante la operación mecánica. El movimiento cortante lo posee dicha herramienta, y la Pieza, fijada al banco de la máquina, tiene el movimiento de avance gracias al cual puede mecanizarse en su totalidad.

En las construcciones automovilísticas se usan muchas piezas mecánicas obtenidas utilizando la fresa: ruedas dentadas, perfiles acanalados, ejes y árboles con chaveteros, etcétera.
La fresa tiene una aplicación particular Para hacer agujeros: en este caso la fresa, además del movimiento rotativo cortante, Posee también el de avance axil.
Con la fresa pueden labrarse canales y huecos de distintos perfiles. La herramienta puede trabajar de punta o de lado, y a veces los lados también pueden estar inclinados. El movimiento de avance puede conferirse tanto a la herramienta como a la pieza, mientras que el movimiento de rotación suele tenerlo sólo la herramienta.

Motor 2.0 Jtdm (170 Cv)

Este motor 2.0 JTDM es una mecánica diésel de 4 cilindros dispuestos en línea .
Con unas cotas de diametro y carrera de 83x90,4, la cilindrada unitaria es de 489,0 para alcanzar una cilindrada total de 1.956 centímetros cúbicos.
El rendimiento total de este motor es de 170 CV (86,91 CV/litro), que se alcanzan a 4.000 rpm, con un par maximo de 350 Nm (35,7 mkg) a 1.750 rpm.
Cuenta con distribución por correa dentada.
La culata es de aluminio y el bloque de cilindros de hierro fundido. Cuenta con un ciguenal de 5 apoyos y el cárter tiene capacidad para 3,5 litros.La alimentación se realiza mediante inyección indirecta.
Es un motor sobrealimentado por turbo de geometria variable y, además, dispone de intercambiador de calor (intercooler).
Este motor impulsa, por ejemplo, al alfa romeo giulietta del 2010, donde la mecánica está ubicada  transversalmente  en posición delantera. Con cambios de software existen otros niveles de potencia para esta misma mecánica, como es el caso del motor 2.0 JTDM (140 CV)

SEGURIDAD

Pasador 
En general es toda varilla, normalmente cilindrica, que atraviesa 2 piezas o más para mantener su posición relativa en unos márgenes determinados. En sentido estricto, el pasador se considera como elemento de seguridad y es una especie de aguja que impide el aflojamiento de las tuercas de un perno, a causa de las vibraciones.
En los automóviles, el pasador de seguridad es utilizado sobre todo para los pernos de las suspensiones y de los cubos de las ruedas, mientras que para el motor se adoptan, en general, otros tipos de elementos de seguridad, como arandelas de seguridad o tuercas autoblocantes. Este tipo de pasador está constituido por una varilla de sección semicircular doblada por su mitad sobre sí misma, formando un ojal en el punto de doblado, que tiene funciones de cabeza. Cuando la tuerca está bien apretada, se practica en el vastago del bulón, debajo de la tuerca, un agujero transversal en el cual se inserta el pasador. Después, los extremos del vastago se separan para evitar que se afloje: el ojal y los extremos doblados impiden el movimiento de la tuerca, la cual puede tener también unas entalladuras radiales para el alojamiento del pasador. Las dimensiones del pasador están unificadas en dos tipos, A y B, que difieren solamente por la distancia de los extremos. El tipo A puede ser de acero, cobre o latón; el tipo B se construye exclusivamente de acero.

Seguridad Activa
En la seguridad del automóvil se puede distinguir entre la llamada seguridad activa y la seguridad pasiva. De un modo muy básico la seguridad activa engloba todos aquellos elementos destinados a evitar que se produzca un accidente. Aunque algunos de ellos son muy elementales como, por ejemplo, el control de estabilidad o el ABS, existen otros muchos que pueden enmarcarse dentro de este concepto aunque no seamos en principio conscientes de ello. Así, el buen confort proporcionado por el coche nos permitirá conducir de un modo más relajado y menos propenso a accidentarnos, por lo que el aire acondicionado o el climatizador también forman parte de los elementos que mejoran la seguridad activa del conjunto. Las suspensiones, el sistema de frenos y la dirección son puntos básicos de la seguridad activa, pero en los últimos tiempos se han añadido muchos otros sistemas que, de un modo u otro, también ayudan a mejorar esta seguridad. 
 
Entre los sistemas o elementos de seguridad activa tenemos:
ABS (control de estabilidad )
ACC Active Cruise Control
Adaptive Front Light System
ASC+T
Asistente de cambio de carril
ASR
Barra estabilizadora
Bloqueo del diferencial 
City Safety
Control de crucero
Control de crucero activo
Control de la presión de los neumáticos
Control de tracción
Control por voz
Detección de peatones
Detector de ángulo muerto
Detector de fatiga
Encendido automático limpias
Encendido automático luces
Front Assist
Luces direccionales
Reconocimiento de señales de tráfico
Tracción a las cuatro ruedas
 
Son sólo algunos ejemplos de sistemas y elementos que, incluidos en el equipamiento o sistemas del automóvil, ayudan a evitar que tengamos accidentes y, por tanto, mejoran la seguridad activa del conjunto.

Seguridad Pasiva
Decimos en la definición de la seguridad activa que ésta es aquélla destinada a evitar que se produzcan accidentes.
En el caso de la seguridad pasiva estamos hablando de aquellos elementos que, una vez ocurrido el accidente, intentan minimizar los daños producidos en los ocupantes.
Como es lógico, una buena realización del vehículo con existencia de zonas de deformación programada entra de lleno en este capítulo, aunque existen muchos otros elementos que también ayudan a maximizar la seguridad pasiva del modelo.
En los últimos tiempos las pruebas euro NCAP llevadas a cabo en Europa son un buen medidor de la seguridad pasiva de los vehículos.
En ellas se suele medir la resistencia del coche ante los siguientes tipos de impacto:
 
impacto frontal
impacto lateral
impacto lateral contra poste 
 
Algunos de los sistemas o elementos de la seguridad pasiva son:
airbag
airbag antideslizamiento de pasajero 
airbag de cortina posterior
airbag de pasajero
airbag de rodilla
airbag lateral en tercera fila de asientos
airbag lateral trasero
airbag laterales delanteros
anclajes isofix
asientos infantiles
Sistemas anti latigazo cervical
pretensores pirotécnicos
sistemas de retención infantil
cinturón de seguridad